Pour que les engrenages fonctionnent silencieusement et ne soient
pas exposés à des ruptures de denture ou a une usure anormale,
il faut les monter soigneusement. Il en résulte que le carter et les
arbres sont soumis à certaines exigences de rigidité et de précision
de fabrication. Le montage doit être correctement conçu.
Une des meilleures méthodes pour vérifier que les roues sont
correctement positionnées l’une par rapport à l’autre, consiste
à matérialiser le contact des dents en utilisant de la couleur de
marquage. Dans un engrenage correctement monté, la marque du
contact aura l’aspect représenté fig. 6 et 7.
Si le positionnement était différent, cela pourrait provenir de défauts
d’usinage ou d’erreurs de réglage et il conviendrait alors d’effectuer
les mesures de contrôle et les corrections nécessaires. Les trois
principales fautes sont illustrées ci-après :
Les engrenages et les roulements qui leur sont associés sont
des éléments standard qui doivent prendre place dans un carter.
La construction doit être rigide de manière que les déformations
élastiques qui se produisent sous charge n’influencent pas le contact
des dents. Dans les réducteurs à grande vitesse soumis à un dur
service, il doit exister des surfaces de refroidissement suffisantes
pour éliminer la chaleur en excédent.
Lors du projet, il faut surtout veiller à laisser une possibilité de réglage
axial des roues. Ceci est réalisable de différentes manières, selon le
montage de roulements choisi. Après avoir retenu un principe de base,
on établit le montage de manière à permettre un réglage des roues.
POUSSÉES AXIALES
Elles sont très importantes et il faut en tenir compte pour dimensionner
correctement carter, roulements, butées.
Consulter nos techniciens ou notre catalogue général et les tables qu’il comporte.
GRAISSAGE. (TRÈS IMPORTANT)
Une huile minérale de viscosité élevée avec additifs haute pression
et antimousse suffit général pour des vitesses très lentes ou très élevées.
1 – Les axes ne sont pas dans le même plan.
Par suite de défauts d’usinage ou d’un jeu incorrect dans les roulements,
les axes des arbres peuvent se croiser à une distance Δ
(fig. 8).
Il en résulte un contact de denture dit croisé, et la marque de ce
contact est représentée (fig. 9 – 10). Le tableau 5 donne les valeurs
de principe à ne pas dépasser pour Δ.
2 – Défaut de perpendicularité entre les axes.
Des écarts par rapport à l’angle nominal des axes Σ = 90° peuvent
se produire par suite de défauts d’usinage ou de déformation élastique
dans le carter.
L’erreur d’angle f Σ, suivant fig. 11, entraîne une concentration du
contact soit au gros bout soit au petit bout de la dent (fig. 12 et 13).
L’erreur d’angle ne doit pas dépasser ± 2 minutes d’angle.
COTES DE MONTAGE C – C’
3 – Écarts par rapport à la cote nominale de montage c
Lors du taillage de la denture on utilise comme surface de
référence le plan de base des roues. Pour que celles-ci
engrènent correctement, la cote c (fig. 14) doit être respectée
après montage.
Comme il est parfois difficile de localiser le pignon en partant
du plan de base, une autre face de mesure a été prévue à
l’avant du pignon, à la cote de montage c’. Les valeurs de c et
de c’ sont données dans le tableau de dimensions.
45CC154515 45CC15452 45CC154525A 45CC15453 45CC15454 45CC15455 45CC15456 45CC456025A 60CC156015 60CC15602 60CC156025A 60CC15603 60CC15604 60CC15605 60CC15606 60CC456025A 64CC166425 CCOB15 CCOB2 CCOB3 CCOB4 CCOB5A CCOB5B CCOB5C MINCC18363 MINCC18364 MINCC18365 MINCC19192 MINCC19193 MINCC19194 MINCC19195 MINCC20402
