CES VIS SONT FABRIQUÉES DANS UNE USINE DONT C’EST LA SEULE ET UNIQUE PRODUCTION
Intervenant dans la conception de machines automatiques de
plus en plus sophistiquées (robots, machines outils, appareils de
mesure…) réclamant des positionnements de plus en plus précis,
une répétitivité de plus en plus fiable, des cadences de plus en plus
rapides, des démarrages ou des freinages de plus en plus “secs” et
en plus de tout cela, une longévité accrue, la fabrication de ces VIS
relève d’une spécialisation de plus en plus poussée.
C’est dire la haute qualification de sa main-d’oeuvre, et le haut
fonctionnement technologique des machines dont elle est
équipée, non seulement pour la fabrication de ces vis mais aussi
pour leur CONTRÔLE. Ces vis sont vérifiées sur des machines
tridimensionnelles.
Sur le croquis ci-après sont flêchés les points principaux soumis au
contrôle, mais bien d’autres éléments peuvent ainsi être mesurés
(couples, jeux divers, précontrainte, …).
Sur demande, les enregistrements graphiques de ces tests
peuvent être communiqués à l’utilisateur potentiel.
EXTRÉMITÉS
Elles peuvent être réalisées par le client lui-même. Dans ce cas il doit supprimer à la meule, sur la longueur correspondant à l’embout désiré, les zones superficielles ayant subi un traitement thermique.
Bien entendu : elles peuvent aussi être exécutées par l’usine
Il suffit de nous communiquer le croquis des embouts désirés. Les
roulements et butées d’extrémité peuvent également être fournis.
GRAISSAGE
Un graissage très soigné est indispensable, sinon une détérioration
de la vis et de l’écrou est inévitable. En outre, ce graissage correct est
nécessaire pour éviter toute élévation anormale de la température,
sinon des dilatations linéaires importantes surviennent et la précision
de l’ensemble “ vis-écrou “ en souffre. Les racleurs ne sont pas des
bagues d’étanchéité, d’où déperdition infinitésimale mais constante
de l’agent de graissage, qu’il faut donc compenser périodiquement.
1°) Graissage à l’huile
• Ne pas mélanger d’huiles différentes
• Des huiles avec additifs (anticorrosion – antivieillissement) sont
recommandées. En cas de vitesse lentes et charges élevées,
prévoir un additif accroissant la résistance du film d’huile
• En cas de graissage centralisé, débit à assurer = 3 à 6 cm3/ heure
par rangées de billes
• La classe de viscosité à choisir varie selon la vitesse de rotation.
2°) Graissage à la graisse, avec une graisse résistante à l’eau,
classe K2k. DIN 51825 (ELF Multi 2)
• Indiqué pour les vitesses lentes, sans graissage centralisé, environ
toutes les 700 heures de travail.
