Une application importante des accouplements CENTA se trouve dans la MARINE(commande de la propulsion des navires et commandes auxiliaires).
• Les accouplements décrits dans les pages précédentes sont utilisés à la fois dans le domaine industriel et dans la MARINE.
• Dans les pages suivantes nous faisons une description des accouplements dont l’utitilisation est pratiquement réservée au domaine de la propulsion de bateaux (accouplements placés entre réducteur et arbre d’hélice tels que CF-M, CF-AM et CF-AGM, ou placés entre moteurs et inverseur, tels que le nouveau CF-RS dont la réputation est déjà mondiale.
La mise en place de tels accouplements est aujourd’hui rendue nécessaire par l’exigence de confort de la clientèle (absence de bruits et de vibrations).
Naturellement la plupart des chantiers navals ont un savoir faire qui leur permet de mettre à l’eau des bateaux dont les lignes de propulsion sont parfaitement alignées?
Mais très souvent, cet alignement se dégrade lors de la 1ère mise à l’eau ou tout simplement après quelques mois ou années de navigation du fait du vieillissement des pièces (usure de pièces mécaniques, affaissement des plots élastiques placés sous les moteurs…)
Les descriptions faites de ces accouplements ne peuvent être naturellement que succinctes. Ils ne saurait être question de choisir un accouplement à la seule lecture des tableaux. De nombreux facteurs non spécifiés entrent en ligne de compte.
IL EST DONC INDISPENSABLE DE CONTACTER NOS INGÉNIEURS POUR LEUR SOUMETTRE LE PROBLÈME À RÉSOUDRE
COMMANDES PRINCIPALES DE NAVIRES
ENTRE MOTEUR ET RÉDUCTEUR
Les moteurs DIESEL engendrent des vibrations importantes qui se répercutent dans les réducteurs. Au «ralenti», en particulier, les chocs entre dents des engrenages du réducteur sont dévastateurs
pour ce dernier.
Le nouvel accouplement CF6RS à double étage répond à cette préoccupation et est à choisir en priorité sis es conditions propres d’utilisation sont réunies.
DIVERS TYPES UTILISÉS
• Centaflex DS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
• Centaflex RS, RV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
• Centax SEC pour couples élevés . . . . . . . . . . . . . . 390
• Arbres élastiques GAE/Z. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
• Centax V + transmission à cadran . . . . . . . . . . . . . . 385
• Arbres Centaflink ou Fibre Carbone. . . . . . . . . . . . . . 403
ENTRE RÉDUCTEUR ET ARBRE D’HÉLICE
Lorsque l’on installe un accouplement rigide entre réducteur et arbre d’hélice, une grande partie du bruit et des vibrations est transmise à la coque du navire en passant par le réducteur.
L’installation d’un accouplement très élastique CENTA, en lieu et place d’un accouplement rigide, a pour effet de diminuer considérablement bruit et vibrations et de transmettre dans certains cas les poussées axiales provenant de l’arbre d’hélice.
DIVERS TYPES UTILISÉS
• Centaflex CF-M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
• Centaflex CF-AM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
• Centaflex CF-AGM, ACV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
• Centax DP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401
• Centalink ou Fibre Carbone . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
COMMANDES AUXILIAIRES
Tout navire ou bateau de moyenne importance est pourvu d’équipements annexes(générateurs, pompes, compresseurs…) dont l’entraînement est assuré par un moteur auxiliaire ou par la prise avant (PTO) du moteur principal.
Différents accouplements CENTA permettent la liaison entre ces organes selon que les montages souples ou rigides sont flasqués, rapprochés ou à distance.
DIVERS TYPES UTILISÉS
• Centaflex A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
• Arbres élastiques GAE/Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
• Centax TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
• Centax V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
• Centalink. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
• Centaflex D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
