COUPLEURS À POUDRE “ GRANULOCK ”
SIMPLICITÉ – EFFICACITÉ
• À embrayage progressif
• Sans aucun glissement à pleine charge
SPÉCIALEMENT CONÇUS POUR LES MOTEURS TRIPHASÉS À ATTAQUE DIRECTE
Le démarrage de ces moteurs est particulièrement brutal d’où
• Fort appel de courant au démarrage
• Répercussion néfaste sur le mécanisme des machines entraînées, notamment en cas de démarrages fréquents ou de marche alternative.
<<< VERSION GKP AVEC POULIE FIXÉE PAR VIS
• Installation très simple
• Convient en toutes positions : arbre horizontal, vertical ou incliné
• Entretien nul (roulements à billes ou à aiguilles). Aucune fuite à redouter
• Fonctionne dans les 2 sens
• Convient aussi bien aux moteurs électriques qu’aux moteurs à explosion
• À l’arrêt, tourne librement
• Amortissement des vibrations
• Peu sensible à la température ambiante contrairement aux coupleurs à fluide.
PRINCIPE
Un rotor R solidaire de la machine entraînée (par une poulie, un accouplement, etc…) tourne à l’intérieur d’un carter C solidaire du moteur.
À l’intérieur, une certaine quantité de grenaille métallique traitée G (billes de 0,8 mm de diamètre) est
• Au démarrage, brassée entre le carter et le rotor et au fur et à mesure que la vitesse augmente, la force centrifuge la colle à la périphérie.
• Lorsque la vitesse de marche est atteinte, cette grenaille assure une liaison ferme – sans aucun glissement entre le carter et le rotor.
• L’accouplement est alors en phase bloquée.
Au démarrage, le moteur atteint les 3/4 de sa vitesse synchrone avant d’avoir pris en charge l’entraînement de la machine.
Il en résulte :
• Possibilité d’emploi d’un moteur plus petit
• Appel de courant moindre
• Inutilité de systèmes de démarrage spéciaux (étoile – triangle par exemple)
• Embrayage doux ménageant la fragilité des machines entraînées…
• Possibilité de régler la rapidité de cet embrayage en variant la quantité de poudre contenue dans le carter.
En outre, en cas de surcharge momentanée, ce coupleur agit comme limiteur de couple par patinage.
CHOIX RAPIDE D’UN COUPLEUR “ GRANULOCK “
(et de la quantité de poudre requise)
en fonction du moteur électrique prévu pour un couple de démarrage égal à 150% du couple nominal
Ces coupleurs démarrant progressivement et – pendant la marche – absorbant les chocs et à-coups, il n’y a pas lieu d’utiliser les facteurs de correction habituels destinés à tenir compte des surcharges correspondantes.
VITESSES MAXIMA
Type 160 : 4600 tr/mn
Type 190 : 3800 tr/mn
Type 230 : 3200 tr/mn
Type 275 : 2650 tr/mn
Type 335 : 2200 tr/mn
PLUS DE DÉTAILS
Nous consulter pour les temps d’accélération et les durées de patinage
admissibles en fonction des charges de poudre.
